Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) опубликовало регуляторные документы для полностью электрического Denza N9 в Каталоге, Партия № 413. Полноразмерный внедорожник представлен с три-моторной системой полного привода мощностью 890 кВт (1,194 л.с.).
Документация охватывает две модели, QCJ6530ABBEV1 и QCJ6530ABBEV2, с различными конфигурациями тормозной системы. На рынке N9 PHEV в настоящее время продается по цене от 389,800 до 469,800 юаней (58,345 до 70,320 долларов США).
Три мотора выдают 890 кВт
N9 EV использует три синхронных мотора с постоянными магнитами. Передний мотор TZ226QYA выдает пиковую мощность 270 кВт, в то время как два задних мотора TZ226XYB каждый обеспечивают 310 кВт. Их суммарная пиковая мощность составляет 890 кВт, с номинальной мощностью 250 кВт. В документации указана максимальная скорость 240 км/ч.
Эта установка связана с архитектурой BYD e3 (Yisanfang), также используемой в Denza Z9 GT. Она сочетает независимый трехмоторный привод с отдельной системой заднего рулевого управления. BYD определила функции платформы, включая Compass U-Turn, парковку с задним рулевым управлением и контроль стабильности при высокоскоростном проколе шины. Тем не менее, в документации N9 EV не подтверждается, какие из этих функций будут доступны на серийном внедорожнике.
Две модели указывают на альтернативные тормоза. QCJ6530ABBEV1 использует интегрированную тормозную систему (IPB) от FinDreams, в то время как QCJ6530ABBEV2 включает оборудование Bosch BWA и ESP. В документации указана компания Bosch Automotive Products (Suzhou) Co., Ltd. как поставщик последней конфигурации.
Размеры и аккумулятор
N9 EV имеет длину 5,270 мм, ширину 2,030 мм и высоту 1,830 мм, с колесной базой 3,125 мм. Его сертифицированные снаряженные веса составляют 3,105 кг и 3,180 кг, с полной массой автомобиля 3,760 кг.
Обновленный N9 PHEV имеет максимальный снаряженный вес 3,280 кг и ту же полную массу автомобиля. Однако различные конфигурации не позволяют провести прямое сравнение веса.
Электромобиль имеет закрытую переднюю часть, установленный на крыше LiDAR и боковые камеры. Опциональное оборудование включает 22-дюймовые легкосплавные диски, в то время как в документации указаны конфигурации на пять и шесть мест, двухцветная окраска и черные элементы отделки кузова.
Компания Guangxi ASEAN FinDreams Battery Co., Ltd. поставляет свои ячейки LFP, а Shenzhen BYD Auto Industry Co., Ltd. занимается сборкой аккумуляторов. Обновленный N9 PHEV также использует LFP аккумулятор, в то время как аккумуляторный Aito M9 использует химический состав на основе тернарного лития.
Документация не раскрывает емкость аккумулятора N9 EV, массу пакета, диапазон CLTC или характеристики зарядки. Также не указаны конкретные пакеты помощи водителю.
Рыночная позиция
N9 EV войдет в сегмент премиум полноразмерных внедорожников Китая наряду с флагманами на батарейном и подключаемом гибридном приводе.
Аккумуляторный Aito M9 задает стандарт BEV. Его версии на пять и шесть мест начинаются с 499,800 юаней (74,810 долларов США) и 509,800 юаней (76,305 долларов США) соответственно, и сочетают 120 кВтч тернарный литиевый аккумулятор с двухмоторной системой полного привода мощностью 497 кВт. Denza, в свою очередь, сочетает три мотора, вырабатывающих 890 кВт, с ячейками LFP, хотя нераскрытая емкость аккумулятора и диапазон не позволяют провести прямое сравнение хранения энергии и расстояния в пути.
Zeekr 9X предлагает отдельное сравнение с высокомощным PHEV. Построенный на архитектуре SEA-S компании Geely, его топовая три-моторная версия выдает до 1,030 кВт (1,381 л.с.) вместе с 2.0-литровым турбированным двигателем. Его длина составляет 5,239 мм, а колесная база — 3,169 мм.