Aistaland, бренд в сегменте NEV, совладельцем которого являются Huawei и GAC, представил GT7 в Китае 26 июня. Бренд акцентировал внимание на способности GT7 к удержанию дороги во время презентации, утверждая, что он успешно прошел тест на оленя на скорости 94 км/ч.
Эти заявления теперь вызывают сомнения в Китае. Aistaland обвиняется в том, что он искусственно завысил свои результаты, заходя в тестовую зону на высокой скорости и затем применяя рекуперативное торможение для замедления перед началом маневра смены полосы.
Процесс тестирования
Во время прямой трансляции запуска GT7 Aistaland сообщил, что тест проводился в соответствии с ISO 3888-2:2025. Этот стандарт устанавливает четкие правила и схемы для маневра двойной смены полосы, известного как «тест на оленя».
Источник: Иерархическое планирование уклонения с использованием обучения с подкреплением и предсказательного управления моделью.
Стандарт ISO требует, чтобы автомобиль входил в первую зону на заданной скорости, при этом запрещены любые действия с акселератором и тормозом после входа. Автомобиль должен выполнить два резких маневра смены полосы, не касаясь конусов.
В начале теста Aistaland заявил, что у GT7 было активировано рекуперативное торможение, и что система находилась на предсерийном этапе. Автомобиль вошел в первую зону на скорости 94 км/ч, затем замедлился до 76 км/ч перед началом первого маневра смены полосы.
Когда GT7 завершает второй маневр смены полосы, его скорость падает до 49 км/ч. Aistaland утверждает, что тест был успешным и называет электромобиль shooting brake «новым королем тестов на оленя».
Были ли манипуляции со стороны Aistaland?
Стандарт ISO запрещает водителям тормозить вручную во время маневров. Однако допускается торможение, если оно осуществляется автомобилем, что обычно происходит, когда система контроля устойчивости (ESC) пытается удержать управление.
Можно утверждать, что Aistaland технически соблюдает нормы, поскольку тестовый водитель не тормозил вручную после входа на 94 км/ч. Все снижения скорости происходили за счет рекуперативного торможения на прямых участках и ESC в поворотах.
С новыми электромобилями, обладающими все более высокими показателями мощности, мощность рекуперативного торможения также возрастает. GT7 с его тройным мотором в топовой комплектации не должен быть исключением. При включенном режиме движения одним педалью можно также утверждать, что это осуществимо в реальных условиях, так как электромобиль замедляется до того, как водитель реагирует на угрозы на дороге.
Однако такая настройка не позволяет адекватно оценить управляемость автомобиля в равных условиях. Неэлектрифицированные автомобили с ДВС не могут использовать рекуперацию, и мощность рекуперации варьируется между различными электромобилями.
На конкурентном рынке электромобилей в Китае производители могут изменять стандартные настройки рекуперативного торможения в своих автомобилях, что потенциально позволяет достигать более высоких скоростей входа во время теста на оленя.
Кто проводил сертификацию теста?
Существует также скептицизм относительно Центра автомобильной технологии и исследований Китая (CATARC), государственной испытательной организации. Тест проводился совместно с автомобильным брендом и Технологическим центром автомобильных брендов Китая (CABT), дочерней компанией CATARC.
CABT зарегистрирован в Государственной администрации по регулированию рынка Китая (SAMR) и в основном занимается печатными изданиями, рекламным консультированием и связями с общественностью. Неясно, обладает ли CABT необходимыми квалификациями для проведения сертификации автомобильных тестов в Китае.
Источник: Ai Qi Cha
Существуют также опасения по поводу тестовой установки Aistaland и CABT. Сравнение с тестом Yangwang U7 показывает, что вторая зона GT7 была перемещена вперед, что дало ему больше пространства для первого маневра смены полосы.
Это также могло позволить GT7 войти в первую зону на еще более высоких скоростях, что дополнительно завысило бы его результаты. На момент написания статьи Aistaland, CABT, Huawei и GAC не предоставили комментариев по этим обвинениям.
Ссылки: [1] Fehér и др. (2020). Иерархическое планирование уклонения с использованием обучения с подкреплением и предсказательного управления моделью.