При этом юридическим лицам осталось ввезти по льготной растаможке 2858 электрокара, а физическим лицам — 2088 штук.
По мнению экспертов ассоциации «БЭТА» при сохранении подобной динамики ввоза, фактическое исчерпание квоты дилерами произойдет уже к окончанию следующей недели.
Такие темпы расходования лимита свидетельствуют о высоком спросе на экологичный транспорт, но одновременно создают серьёзные риски для реализации долгосрочных планов по развитию электротранспорта в республике.
Если квота будет полностью исчерпана за менее чес 7 месяцев, то это может запустить цепочку негативных последствий для рынка и всей экосистемы электротранспорта:
- автомобили, прибывающие из Китая и других стран после исчерпания лимита, будут облагаться стандартной таможенной пошлиной в размере 15 %. Это наверняка отразится на конечной цене для потребителя, сделав электромобили менее конкурентными.
Уже сейчас не все автомобили попадут под льготную растаможку и это сильно беспокоит всех, кто еще везет их в страну.
- повышение цен может оказать негативное влияние и на покупательскую активность. В условиях, когда стоимость является одним из ключевых факторов выбора автомобиля, возможный рост цен может привести к снижению спроса и замиранию рынка в целом, потребитель может включить режим ожидания, как это было с октября 2025 по 22 января 2026.
При таком сценарии существует риск невыполнения запланированных показателей комплексной программы развития электротранспорта.
Справочно: согласно стратегии развития отрасли, к 2030 году в стране должно быть не менее 300 000 электромобилей. Для достижения этой цели уже в 2026 году ежегодный объём поставок должен составлять порядка 55 000 электромобилей.
При текущих объёмах производства и квотирования этот показатель становится сложно достижимым. Даже с учётом обязательств СЗАО «БЕЛДЖИ» дать рынку 10 000 электрокаров и действующей квоты в 20 000 единиц, совокупный объём может составить 30 000 «зеленых» автомобилей, а этого явно недостаточно для выполнения намеченного плана.
А далее возможен эффект домино.
Масштабное развёртывание сети зарядных станций требует значительных инвестиций и если рост числа электромобилей замедлится из‑за нехватки предложения или роста цен, то и строительство новых зарядных станций может стать экономически менее эффективным. А это в свою очередь может привести либо к не эффективным вложениям с более долгими сроками окупаемости, либо к торможению развития инфраструктуры, что в перспективе может стать угрозой дефицита зарядных мощностей при скачкообразном росте парка электромобилей при открытии новых квот в 27 году.
При неоптимистичном сценарии возникают вопросы синхронизации с энергетическим сектором, ведь программа развития электротранспорта задумывалась как комплексный проект, включающий не только производство и импорт автомобилей, но и развитие энергетической инфраструктуры — в том числе с учётом выработки электроэнергии на БелАЭС. Рассинхронизация между количеством потребителей (электромобилей) и планами по генерации и распределению энергии может привести к неэффективному использованию мощностей и необходимости корректировки энергетических программ.
В ассоциации развития электротранспорта БЭТА обсуждались ряд возможных сценариев для минимизации рисков и обеспечения устойчивого развития рынка электротранспорта:
- первое и самое очевидное, это увеличение таможенной квоты.
Целесообразно уже сейчас оценив все риски, готовить запрос в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) о выделении дополнительной квоты уже на IV квартал 2026 года — в объёме 6000-7000 автомобилей.
Это позволит сгладить возможный дефицит предложения и поддержать динамику роста рынка в краткосрочной перспективе.
- второй, более стратегически выверенный путь — развитие собственного производства «зелёного» транспорта.
Справочно: на заводе «БЕЛДЖИ» выпускаются две модели электромобилей и одна модель последовательно‑параллельного гибрида.
Параллельно на заводе «ЮНИСОН» уже произведены первые образцы последовательных гибридов с большой батареей ёмкостью 43 кВт·ч и дальностью хода в гибридном режиме до 1400 км.
Такой подход позволит наряду с привлечением инвестиций в отрасль и развитию собственных компетенций в высокотехнологичном производстве автомобилей новой формации, так же адаптировать и расширять модельный ряд под потребности внутреннего рынка.
Рассматривая подобный вариант развития, и как результат, выход обоих предприятий «БЕЛДЖИ» и «ЮНИСОН» на совокупный выпуск 25 000–30 000 «зелёных» автомобилей в год, квоту целесообразно было бы сохранять на уровне до 30 000 единиц, для продолжения насыщения рынка, но с возможностью ее корректировки в зависимости от роста объемов локального производства для защиты интересов отечественных производителей.
Почему это выгодно для страны?
Текущие рыночные тренды в Беларуси свидетельствуют о растущем интересе к современным электромобилям и гибридам. Благодаря поддержке государства по ряду льгот, появилась возможность предложения более доступных электромобилей с повышенным уровнем комфорта, экономичности и с новыми технологиями на борту.
Лично я убежден, что клиент сегодня вправе выбирать например Ладу Гранту с ее традиционными технологиями, или, за те же деньги технологичный электромобиль с премиальными функциями.
Положительные моменты для рынка страны.
Анализируя структуру ввоза прошлого и текущего года, мы наблюдаем, что электромобили уверенно вытесняют с рынка подержанные авто из Америки и Европы, которые зачастую морально и физически устарели и как правило «битые», что представляет еще и повышенную опасность на дорогах. И фактические цифры роста доли новых «зеленых» авто с 10% от общего импорта в 2024 до практически 40% в первом полугодии 2026 говорят сами за себя.
А развитие локального производства сможет дополнительно позволить не только обновлять автопарк страны, но и сохранять валютные средства внутри экономики, направляя их на поддержку отечественных предприятий.
В ассоциации верят, что сбалансированное сочетание гибкого управления квотами при одновременном наращивания внутреннего производства создаёт условия не просто для выполнения, но и для уверенного перевыполнения целевого показателя в 300 000 электромобилей к 2030 году. Такой подход обеспечит гармоничное развитие всей экосистемы — от производства и импорта электромобилей до синхронизированной модернизации энергосетей и развёртывания сетей зарядных станций, позволяя эффективно использовать потенциал БелАЭС снижая тем самым еще и зависимость от углеводородов с возможностью реализации высвобождаемого топлива на внешние рынки.
Председатель правления
Ассоциации развития электротранспорта «БЭТА»
Сергей Худоешко
10.07.2026.