Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу предложил изменить систему дорожного налога в стране. Это связано с резким увеличением числа электромобилей, которые фактически не вносят вклад в финансирование дорожной инфраструктуры.
Согласно данным CPCA, к концу 2026 года доля новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае составит 15%, что эквивалентно более 60 миллионам автомобилей. В то же время традиционная система дорожных сборов, основанная на акцизах на топливо, утрачивает свою эффективность: электромобили не используют бензин и долгое время не платили за пользование дорогами.
Цуй Дуншу также указывает на важный аспект: из-за аккумуляторов электромобили в среднем тяжелее бензиновых аналогов, что приводит к большему износу дорожного покрытия. Это создает дисбаланс, который необходимо устранить.
Предложения по сбору налога
Вместо привычного «налога с литра» Цуй предлагает внедрить статистический сбор, основанный на пробеге и весе автомобиля. Для расчета планируется использовать данные китайской спутниковой навигационной системы Beidou и национальную платформу мониторинга транспорта.
Ключевые принципы новой системы:
-
Льготный лимит для личных автомобилей — для ежедневных поездок на работу и коротких маршрутов предлагается установить годовую бесплатную норму пробега, что позволит большинству семей избежать уплаты нового налога.
-
Разделение на частный и коммерческий транспорт — грузовые автомобили, автобусы и такси, которые имеют высокую нагрузку и пробег, будут платить по полной ставке за износ дорог.
-
Поэтапное внедрение — реформу планируется сначала протестировать в регионах с высокой долей электромобилей, таких как остров Хайнань, а затем постепенно расширять на всю страну.
Льготный лимит для личных автомобилей — для ежедневных поездок на работу и коротких маршрутов предлагается установить годовую бесплатную норму пробега, что позволит большинству семей избежать уплаты нового налога.
Разделение на частный и коммерческий транспорт — грузовые автомобили, автобусы и такси, которые имеют высокую нагрузку и пробег, будут платить по полной ставке за износ дорог.
Поэтапное внедрение — реформу планируется сначала протестировать в регионах с высокой долей электромобилей, таких как остров Хайнань, а затем постепенно расширять на всю страну.
Цуй подчеркивает, что основная цель — не увеличить налоговое бремя, а сделать систему справедливой для всех участников дорожного движения, а также обеспечить стабильное финансирование инфраструктуры.
Что это значит для водителей Беларуси
Хотя речь идет о Китае, предложенная реформа является важным сигналом для всех стран, где электромобили становятся все более распространенными. Беларусь не является исключением: парк электротранспорта в стране увеличивается, в то время как система дорожных сборов по-прежнему основана на акцизах на топливо и государственных пошлинах.
Что важно знать белорусским водителям:
-
Тренд неизбежен. Рано или поздно вопрос справедливого распределения дорожных расходов встанет и перед Беларусью. Когда доля электромобилей в стране достигнет критической массы, государство будет искать новые источники финансирования дорожных фондов.
- Первые шаги. С 1 января 2026 года в Беларуси будет полностью отменена льгота, освобождавшая электромобили от ежегодного транспортного налога. Теперь владельцы электромобилей будут платить налог на общих основаниях в зависимости от массы автомобиля. Это частично компенсирует потери Республиканского дорожного фонда.
-
Возможный сценарий. Если Беларусь примет аналогичные меры, возможно, речь пойдет о привязке дорожного налога к пробегу или массе автомобиля. Для владельцев тяжелых электромобилей с большими батареями это может означать более высокие платежи по сравнению с легкими городскими электрокарами.
-
Льготы сохранятся. Опыт Китая показывает, что реформаторы стараются не ухудшать финансовое положение обычных семей. Льготный лимит пробега для повседневных поездок — разумный компромисс, который может быть адаптирован и в Беларуси.
-
Коммерческий транспорт под прицелом. Такси, каршеринг, грузоперевозки — именно эти категории первыми ощутят изменения, если подобная система будет внедрена у нас. Для частных владельцев последствия, скорее всего, будут менее значительными.
-
Время есть. В Беларуси доля электромобилей пока далека от китайской, поэтому у водителей есть несколько лет, чтобы следить за развитием ситуации и участвовать в обсуждении возможных изменений.
Тренд неизбежен. Рано или поздно вопрос справедливого распределения дорожных расходов встанет и перед Беларусью. Когда доля электромобилей в стране достигнет критической массы, государство будет искать новые источники финансирования дорожных фондов.
Возможный сценарий. Если Беларусь примет аналогичные меры, возможно, речь пойдет о привязке дорожного налога к пробегу или массе автомобиля. Для владельцев тяжелых электромобилей с большими батареями это может означать более высокие платежи по сравнению с легкими городскими электрокарами.
Льготы сохранятся. Опыт Китая показывает, что реформаторы стараются не ухудшать финансовое положение обычных семей. Льготный лимит пробега для повседневных поездок — разумный компромисс, который может быть адаптирован и в Беларуси.
Коммерческий транспорт под прицелом. Такси, каршеринг, грузоперевозки — именно эти категории первыми ощутят изменения, если подобная система будет внедрена у нас. Для частных владельцев последствия, скорее всего, будут менее значительными.
Время есть. В Беларуси доля электромобилей пока далека от китайской, поэтому у водителей есть несколько лет, чтобы следить за развитием ситуации и участвовать в обсуждении возможных изменений.
На данный момент это всего лишь экспертные предложения из Китая, но они задают направление, которое рано или поздно может отразиться на налоговых системах по всему миру, и Беларусь не останется в стороне.