Участники рынка выражают серьезную обеспокоенность в связи с исчерпанием таможенной квоты на импортируемые электромобили для юридических лиц. На сегодняшний день поставки электромобилей официальными импортерами практически приостановлены; исключение пока составляют лишь транспортные средства, ввозимые по квоте для физических лиц (на 21 августа остаток квоты 758 шт.)
По оценкам экспертов и дилеров, в IV квартале 2026 года с высокой долей вероятности прогнозируется спад продаж в сегменте электромобилей. С одной стороны, он может быть обусловлен дефицитом предложения на рынке, с другой — неизбежным ростом отпускных цен на электромобили, реализуемые юридическими лицами (официальными импортерами), как минимум в пределах размера таможенной пошлины — до 15%, что для многих потенциальных покупателей может сделать их менее доступными. И если с мая по август парк электромобилей пополняется практически 3,3 тыс. авто ежемесячно, то с октября эта цифра может сократиться практически вдвое.
Дополнительное давление на ценообразование продолжают оказывать и внешнеэкономические факторы:
- значительные колебания валютного курса
-и продолжающееся удорожание транспортно-логистической цепочки.
Данные обстоятельства не позволяют импортерам нивелировать отсутствие таможенных льгот за счет собственной маржинальности или внутренних резервов для удержания конкурентоспособных цен. И электромобили среднего ценового диапазона могут стать менее доступными для большего количества желающих.
Объемы и ассортимент электромобилей локальной сборки исходя из текущих производственных возможностей и логистики не смогут удовлетворить существующий спрос, а также не смогут обеспечить рынок инновационными высокотехнологичных моделей с 800-вольтовой архитектурой и поддержкой супер-быстрой зарядки (мощностью от 200 кВт) по доступным ценам.
Наличие очередей на популярные модели в дилерских центрах уже сегодня свидетельствует о неудовлетворенном спросе.
В связи с этим Ассоциация подчеркивает важность и своевременность ранее направленных предложений о выделении дополнительной квоты на IV квартал 2026 года в размере 10 000 электромобилей.
Данная мера в сочетании с развитием локального производства позволит:
Предотвратить ценовой скачок: обеспечить существенный прирост «зеленого» автопарка страны без риска резкого роста цен для конечных покупателей и приблизиться к показателю в 40 000+ электромобилей уже в 2026 году.
Сделать инновации доступными: повысить доступность электромобилей с 800 вольтовой архитектурой. Такие модели отличаются высокой энерго-эффективностью и минимальным временем зарядки, что позволит как минимум вдвое увеличить оборачиваемость на зарядных станциях за счет сокращения времени сессии. Это критически важно для развития инфраструктуры супер-быстрых зарядных станций (СЗС) и общей популяризации экологичного транспорта.
Это также изменит поведение электромобилистов с переходом по времени от "длительной парковки" к "классическому АЗС".
Передовой опыт Китая показывает, что стратегия перспективного развития это не большие емкости батарей, а именно супер короткое время зарядки в развитой высоковольтной сети.
Справочно (расчет на реальном примере Avatr 07 EV):
Емкость батареи (E): 82,16 кВт·ч
Максимальная принимаемая мощность от ЗС (P): 370–420 кВт
Коэффициент C-rate: 370 / 82,16 =4,5C
Интерпретация:
При 1C - батарея полностью заряжается за 60 минут.
При 4,5C - теоретическая полная зарядка занимает 60 / 4,5=13,3 минут. На практике зарядка высокой мощностью осуществляется в диапазоне от 30% до 80% емкости, что занимает всего около 7 минут (при отдаче 350 Квт со станции).
Кроме того это позволит:
Обеспечить загрузку Белорусской АЭС: создать дополнительные условия для эффективной загрузки мощностей БелАЭС за счет роста энергопотребления более мощной и емкой зарядной инфраструктурой.
Стимулировать развитие инфраструктуры: дать возможность Национальному оператору разворачивать сети супер-быстрых зарядных станций мощностью от 240 кВт, что существенно сократит время зарядки и позволит большему количеству автомобилей эффективно использовать инфраструктуру.
Таким образом без принятия уже сегодня своевременных мер, в последнем квартале 2026 года белорусский рынок электромобилей с большой вероятностью столкнется как с дефицитом более доступных машин так и с неизбежным ростом цен на них. Это в свою очередь снизит темпы развития экологичного транспорта, отодвинет массовый приход в Беларусь современных 800-вольтовых электромобильных технологий, что скажется на темпах интеграции энергоемкой инфраструктуры, необходимой для загрузки мощностей БелАЭС.
Ассоциация развития электротранспорта "БЭТА" 21.08.2026г.