Xiaomi Auto руководитель дизайна Тяньюань Ли ответил на вопросы CarNewsChina о дизайне Skynomad N70 и Skynomad N90. Он объяснил некоторые решения в дизайне и рассказал о командной работе, стоящей за этими новинками.
Тяньюань (Сойер) Ли был первым китайским автомобильным дизайнером, который присоединился к глобальной штаб-квартире BMW. У него также есть опыт работы в Peugeot. В 2021 году Тяньюань Ли присоединился к команде Xiaomi Auto в качестве руководителя дизайна. Он возглавил разработку как серийных моделей (YU7, SU7, Skynomad), так и концепт-каров (Vision GT). Мы предоставляем наш диалог полностью ниже.
Денис Бобылев: В настоящее время мы видим, что многие автопроизводители принимают более «роботизированный» язык дизайна, часто характеризующийся одной светодиодной полосой по всему переднему бамперу. Однако Skynomad использует более традиционный, похожий на глаз дизайн фар с двумя отдельными блоками. Какова была причина этого выбора?
Тяньюань Ли: Это очень интересный вопрос, и мы обсуждали эту тему обширно, как внутри компании, так и снаружи, с коллегами, журналистами, дизайнерами и людьми, работающими в области ИИ и технологий.
Я бы не сказал, что мы сознательно выбрали «традиционное» направление, и не думаю, что так называемое «роботизированное лицо» является единственным способом выразить технологии. Для меня это просто одна из тенденций. Реальный вопрос заключается в том, как мы выбираем выражать технологии?
Позвольте мне поделиться историей. Примерно три года назад, когда мы разрабатывали SU7, мы провели очень интересный внутренний семинар. Прежде чем присоединиться к Xiaomi, я работал в Германии в традиционной автомобильной компании. Когда я пришел в Xiaomi и начал работать над первым автомобилем Xiaomi, мы потратили много времени на обсуждение того, как компания потребительской электроники может привнести свои сильные стороны в автомобильную индустрию. В какой-то момент мы спросили коллег из всей группы Xiaomi, особенно людей, не связанных с автомобильным дизайном, включая членов нашей команды по дизайну смартфонов и команды по дизайну продуктов экосистемы: «Что для вас означает высокие технологии?»
Их ответы удивили нас. Многие из них сказали, что для них высокие технологии не связаны с экранами, цифровым освещением, проекциями или визуальными эффектами. Вместо этого они говорили о сложных механических структурах, замысловатых инженерных решениях и красиво спроектированных механизмах. Затем они задали нам тот же вопрос. Приходя из автомобильной отрасли, наш ответ был почти противоположным. Мы сразу подумали о экранах, 3D проекциях, HUD, атмосферном освещении, цифровых интерфейсах, графике и плоском дизайне пользовательского опыта.
Обе стороны нашли ответы друг друга довольно странными. Мы спрашивали их: «Вы из технологической компании. Почему вы считаете, что механические структуры и инженерия — это высокие технологии?» А они спрашивали нас: «Почему люди в автомобильной отрасли всегда думают, что экраны и цифровые эффекты представляют технологии?»
В конечном итоге мы поняли, что нет правильного или неправильного. Это просто вопрос перспективы. Люди, работающие в сфере потребительской электроники, каждый день имеют дело со смартфонами, планшетами, телевизорами, компьютерами и экранами. Эти вещи стали для них совершенно нормальными. Тем временем люди в автомобильной отрасли проводят свои дни среди инженерии, механических систем, физических элементов управления и кнопок. Естественно, мы склонны видеть цифровые технологии как что-то более продвинутое.
Это осознание стало для нас очень важным. Если мы хотим создать дизайн, который сможет действительно выдержать испытание временем, нам нужно вернуться к реальным потребностям пользователей и к сути автомобильного дизайна. В конце концов, мы проектируем автомобиль в первую очередь, а не просто технологический продукт. Вот почему одной из основных философий дизайна Xiaomi Auto является создание дизайнов, которые могут выдержать испытание временем.
Затем мы начали задавать себе другой вопрос: Как технологии должны быть выражены? Наша точка зрения заключается в том, что технологии не всегда должны быть видимыми. Технологии могут отступить. Они могут оставаться скрытыми на заднем плане. Когда они вам нужны, они появляются и помогают вам. Когда не нужны, они не требуют вашего внимания.
Им не нужно постоянно стоять перед вами и говорить: «Смотрите на меня. Я робот. Я супер высокие технологии». Вместо этого они тихо работают, когда вам это нужно. Для нас это почти как магия.
Когда мы проектировали Skynomad, мы перенесли это же мышление вперед. Мы уже технологическая компания. У нас есть ИИ, а в Китае у нас есть HyperOS XiaoAi, который глубоко связан с нашими большими языковыми моделями. Он может понимать пользователей, управлять функциями автомобиля и предоставлять помощь так, как традиционные автомобили просто не могли. Технология уже существует. Она всегда рядом с вами, всегда доступна, но часто скрыта на заднем плане до момента, когда она вам нужна.
Поэтому мы не чувствуем необходимости подчеркивать технологии исключительно через визуальные выражения. Вместо этого мы хотели, чтобы Skynomad выглядел спокойным, доступным и знакомым. Мы хотели, чтобы у него было вне времени качество и эстетика, с которой люди могли бы естественно соединиться.
Затем, когда люди фактически испытывают автомобиль, вся технология проявляется. ИИ помогает, навигация помогает, голосовое управление помогает. Интеллектуальный опыт раскрывается именно тогда, когда это необходимо. Вот тогда и происходит магия. Мы называем это «выше ожиданий».
И мы верим, что это правильный баланс между автомобильной и потребительской электроникой. В конечном итоге это направление, которое мы выбрали для Skynomad.
ДБ: Skynomad N90 достигает коэффициента лобового сопротивления 0,255 Cd. Как вы достигли этого результата, и была ли аэродинамика приоритетом в процессе разработки?
ТЛ: Достигнуть коэффициента лобового сопротивления 0,255 Cd определенно не было случайностью. Я бы сказал, что это действительно результат командной работы. В Xiaomi команда дизайнеров, инженеров и аэродинамиков работает очень тесно друг с другом. Мы всегда верим, что каждая точка имеет значение, и каждый миллиметр имеет значение. Этот подход является частью того, как мы разрабатываем наши автомобили.
Skynomad — это большой автомобиль с значительным объемом, и мы очень усердно работали над тем, чтобы уточнить каждую поверхность на N90. Одной из самых больших проблем N90 является то, что визуально Skynomad не выглядит как автомобиль, который естественно выглядит высоко аэродинамичным. Он относительно прямой, имеет более крупный кузов и более квадратные пропорции.
Когда люди видят низкий, обтекаемый автомобиль, как SU7, они инстинктивно ожидают сильной аэродинамической производительности. С Skynomad нам пришлось задать себе другой вопрос: Как автомобиль с такой архитектурой и объемом все же может достичь отличной аэродинамической эффективности?
Поэтому мы оптимизировали детали по всему автомобилю. Спереди мы внимательно изучили взаимосвязь между передними поверхностями, углом капота и даже переходами между различными радиусами. Мы проанализировали, как воздух движется по капоту, на лобовое стекло и над крышей. Каждый угол и каждый миллиметр были рассчитаны и уточнены вместе с командой аэродинамиков.
Такой же подход был применен и к задней части автомобиля. Смотрев сверху, мы изучили сужение кузова, длину заднего свеса и точку поворота заднего бампера, чтобы управлять разделением потока воздуха в задней части автомобиля. Мы также много работали над элементами освещения, боковыми частями кузова, обработкой колесных арок, положением колес и геометрией крыльев. Все эти детали способствуют конечному результату.
Мы вложили огромное количество усилий в достижение этого числа. Для нас аэродинамика важна не только для чистых электромобилей, но и для автомобилей с расширенным диапазоном и гибридных автомобилей, поскольку клиенты получают от этого прямую выгоду. Клиенты могут не заботиться о самом коэффициенте лобового сопротивления, но им важно, какой результат это дает. Лучшая аэродинамическая эффективность означает более низкое потребление энергии, реже зарядку и потенциально меньшую потребность в батарее, что все улучшает пользовательский опыт.
Вот почему аэродинамика была одним из ключевых приоритетов на протяжении всего процесса НИОКР.
ДБ: Можете рассказать больше о предполагаемых сценариях использования поворотных передних сидений? Для некоторых людей трудно понять, зачем им нужна эта функция. Каковы основные сценарии, стоящие за этим, и почему вы решили сделать передние сиденья поворотными?
ТЛ: Мы считаем, что поворотные сиденья — это больше, чем просто функция. Обычно, когда люди сидят в автомобиле, все смотрят вперед. Когда вы хотите поговорить с кем-то, вам нужно повернуть голову налево, направо или назад. Во многих ситуациях это просто не очень естественный способ общения. Теперь представьте, что вы сидите лицом к лицу с кем-то. Чувство меняется мгновенно.
Вот почему для нас поворот сидений в Lounge Mode или Living Room Mode — это не просто функциональное изменение. То, что действительно меняется, — это отношения между людьми. Когда отношения между людьми меняются, меняется и то, как они реагируют друг на друга, как они общаются и как они соединяются друг с другом. Поворачивая сиденья в разные режимы, мы меняем отношения между людьми внутри автомобиля.
Поэтому не существует одного конкретного сценария использования. Лично мне было бы приятно сидеть лицом к лицу с друзьями или семьей. В такой ситуации вы чувствуете себя гораздо ближе друг к другу. Между вами больше нет барьера. Для меня одним из сценариев может быть просто совместное питание с друзьями. Обычно есть в автомобиле может быть немного напряженно или неловко. Но в такой обстановке опыт кажется совершенно другим.
В то же время каждый представляет разные возможности. Некоторые из моих коллег сказали, что им хотелось бы играть в покер в автомобиле. Другие говорили о деловых разговорах, проведении интервью или проведении времени вместе другим образом. У нас даже есть коллеги, которые представляют, как использовать пространство для игр, например, играть в онлайн-игры вместе как команда.
Существует множество возможностей. Важно, чтобы эти сценарии не определялись мной и не определялись нашей инженерной командой. Как люди на самом деле будут использовать автомобиль, как только планировка изменится, в конечном итоге должно решаться нашими клиентами.
Внутри мы часто используем одно слово: Возможность. То, что мы даем клиентам, — это возможность трансформировать планировку, перемещать сиденья и создавать другую обстановку. Но жизнь начинается с этого момента. И это не жизнь, которую мы создаем для них. Это их собственная жизнь. Вы никогда не знаете, как люди будут использовать автомобиль, как только сиденья повернутся. Вы никогда не знаете, какие впечатления они создадут. И это магия. Когда каждое сиденье всегда смотрит вперед, вы более или менее можете предсказать, что люди будут делать внутри автомобиля. Но как только сиденья могут поворачиваться, как только они могут двигаться по дополнительным длинным рельсам, и как только есть щедрое пространство для ног и открытое пространство, тогда внутри кабины может произойти почти все. Для нас это самая захватывающая часть. Возможность сама по себе — это магия.