Мы решили широко посмотреть на этот вопрос и постарались собрать максимально компактно ту информацию которая поможет вместе с читателями разобраться в данной проблематике детально, понять достаточно ли хорошо развивается сеть в Беларуси.
Итак все по порядку. Электромобильная революция больше не будущее — это повседневность, в которой Китай выступает неоспоримым мировым флагманом, а Беларусь демонстрирует крайне интересную и самобытную модель развития. Но действительно ли белорусским водителям не хватает зарядных станций, если сопоставить наши показатели со сверхразвитой инфраструктурой Поднебесной? Давайте разберем цифры, технологические стандарты и структуру сетей двух стран.
Зарядный гигант: Масштабы и основа инфраструктуры Китая
Сегодня Китай удерживает абсолютное мировое лидерство: на его долю приходится около 82% всех общественных быстрых зарядных станций планеты. Общая сеть зарядок превышает 4,7 млн точек (портов), из которых свыше 2,2 млн — это быстрые и ультрабыстрые терминалы постоянного тока (DC).
Быстрые станции составляют 47–49% от всей общественной сети КНР (для сравнения: в Европе этот показатель находится на уровне лишь 22,5%).
Доля супер-быстрых станций (350–600+ кВт):
В Китае зарегистрировано порядка 230 000 общественных зарядных станций (хабов/локаций), объединенных в 3,5 млн общественных портов всех типов.
Доля по количеству станций (хабов): Супер-быстрые комплексы мощностью 350–600 кВт составляют около 11,3% – 12,5% от общего числа общественных станций. Это примерно 25 000 – 28 000 полноценных супер-хабов по всей стране.
Доля по количеству портов (коннекторов): На сегмент 350–600+ кВт приходится около 200 000 – 250 000 портов, что составляет 6,4% от общего количества всех общественных зарядок.
Массовым «хребтом» коммерческой сети являются быстрые станции мощностью 120–350 кВт (70–75% всей DC-сети). Устройства на 60–90 кВт уже считаются устаревающими. Более того, в Китае активно разворачиваются флагманские мегаваттные комплексы (1,0–1,5 МВт) для грузового транспорта и мультипортовых хабов легковых авто.
Белорусская сеть: единицы оборудования и порты
Белорусская зарядная сеть на сегодня уже сформировала достаточно зрелую и разветвленную структуру:
Зарядные станции (ЭЗС): ~2 600+ шт. (около 1 000 станций у национального оператора Malanka, остальные распределены между Evika!, forEVO, BatteryFly и др.).
Зарядные локации (хабы / комплексы): ~1 240 площадок. В Беларуси принято объединять от 2 до 20 отдельных столбиков на одной локации (у ТЦ или АЗС).
Зарядные порты (коннекторы): ~5 000 – 5 800 единиц. В среднем на одну физическую ЭЗС приходится 2,15 порта.
В структуре подключений пока преобладают разъемы GB/T DC (68–70%) и европейские CCS2 (30–32%). С 2025 года на всех новых зарядных станциях паритет между коннекторами стремится к 50/50, операторы оценивают, что новые электромобили из Китая с прицелом на европейский рынок стали приходить с портами CCS2.
Структура сети Беларуси по мощности:
Медленные AC (7–22 кВт): ~2 200 портов (38,0% от сети).
Базовые быстрые DC (30–90 кВт): ~2 400 портов (41,3% от сети) — историческая основа сети.
Ускоренные DC (120–180 кВт): ~1 100 портов (19,0% от сети) — новый стандарт строительства.
Супер-быстрые DC (350–600 кВт): ~100 портов (1,7% от сети) — пилотные хабы.
Сравнение нагрузки на сеть: Китай vs Беларусь
Теперь сравним нагрузки на сеть в Китае и Беларуси.
При парке NEV (чистые электромобили + подключаемые гибриды) в ~52 млн авто в Китае и ~73,6 тыс. авто в Беларуси соотношение автомобилей к зарядным портам выглядит следующим образом:
На 100 зарегистрированных электромобилей приходится:
В Китае: ~3,5 медленных AC-портов;
~2,6 быстрых портов (120–350 кВт) основа сети;
~0,43 ультра-быстрых портов (350–600+ кВт).
В Беларуси: ~3,0 медленных AC-портов;
~1,5 быстрых портов (120–180 кВт);
~0,13 супер-быстрых портов (350–600 кВт) начальная стадия.
Сравнение средней мощности
В Китае: Средняя реально получаемая мощность электромобиля на общественных станциях составляет около 49–50 кВт.
В Беларуси: Средняя реально получаемая мощность электромобиля на общественных станциях составляет 40–70 кВт.
Хватает ли зарядных станций в Беларуси?
Миф о том, что в Беларуси «катастрофически не хватает зарядных станций», не подтверждается сухими цифрами однако есть нюанс:
Казалось бы, количественная обеспеченность у нас выше, чем в Китае: на 1 общественный порт приходится 12,7 электромобиля, тогда как в Китае — 14,8 шт.. И по общему количеству коннекторов на один электромобиль сеть Беларуси даже превосходит китайскую, но вот мощность с одного порта у нас пока еще не достаточна. Мы не раз говорили о том, что не столько в количестве зарядных станций, а в их мощности находится ключ к повышению комфорта (читай скорости зарядки) наших электромобилистов. И переход национального оператора с приоритетом на ЗС с минимальной мощностью от 120 Квт как раз подтверждает, что настало время перехода на более высокие мощности.
Высокая доля DC-станций: В Беларуси доля быстрых зарядок постоянного тока (DC) составляет 62% от всех портов, а в Китае — 48,6%. Это следствие концепции развития сети Malanka и коммерческих операторов, строивших станции вдоль трасс и АЗС. Но что считать быстрыми?
Текущая проблема Беларуси — не в количестве, а мощности:
В Китае массовым «хребтом» является диапазон 120–350 кВт, а супер-быстрые станции (350–600+ кВт) уже составляют 6,4% сети портов и 11,3–12,5% локаций.
В Беларуси «хребтом» сети все еще остаются станции первого поколения на 50–90 кВт (41,3% портов, массово больше не устанавливаются), а сегмент 350+ кВт только начал разворачиваться (~1,7%).
Какие же можно сделать выводы: В Беларуси достаточно физических мест и коннекторов для текущего парка электромобилей, но существует недостаток высокомощных (120–180+ кВт) терминалов, которые должны заменять станции первого поколения и становится тем самым "хребтом" белорусской зарядной системы. Водители проводят у станций больше времени не из-за отсутствия свободного «пистолета», а из-за того, что средняя получаемая мощность пока ограничена 40–70 кВт.
Отрадно знать, что внесенные в Программу создания государственной зарядной сети изменения вектора развития инфраструктуры уже предусматривают переход на установку супер-быстрых зарядных станций с мощностью доходящей от 120-170 Квт до 1000 кВт и более, полностью соответствует глобальному мировому тренду перехода электротранспорта с архитектуры 400В на высоковольтную архитектуру 800–1000В тем самым готовя базу для массового появления на наших дорогах доступных электромобилей нового технологического поколения, а также создавая условия для появления в массовом сегменте грузовой коммерческой техники для бизнеса.