Независимый разбор ячейки CATL Shenxing LFP емкостью 186.7 Ah, используемой в Xiaomi SU7 Standard Edition, раскрыл ее внутреннюю конструкцию и предоставил физическое сравнение с аналогичной ячейкой FinDreams от BYD. Измерения, проведенные во время разбора, показали, что ячейка CATL тяжелее и менее энергоемка, чем ячейка FinDreams. Внутренняя конструкция также включала четыре обмоточных сердечника, утолщенную фольгу положительного токосъемника и сепаратор с керамическим покрытием.
Разбор был проведен независимым автомобильным техником Aichi New Energy в рамках проекта 100 Cell Teardown Project под номером ячейки #21. Видео было опубликовано на Bilibili 7 августа 2026 года. Техник разрезал ячейку, измерил ее внутренние компоненты и подверг полностью заряженную ячейку более чем 20 проникновениям стальных гвоздей, прежде чем провести механические испытания на сжатие и изгиб.
Ячейка CATL тяжелее
Обе ячейки имеют номинальную емкость 186.7 Ah, но их физические размеры и показатели энергоемкости различаются.
Ячейка CATL имела размеры 213 мм в длину, 80 мм в ширину и 95 мм в высоту, с массой 3.4 кг. Ячейка FinDreams имела размеры 620 мм в длину, 24 мм в ширину и 103 мм в высоту, с массой 3.2 кг.
Согласно измерениям разбора, ячейка CATL имеет расчетную гравиметрическую энергоемкость 175.7 Wh/kg, по сравнению с 186.7 Wh/kg для ячейки FinDreams. Это ставит ячейку CATL на 6.3% ниже по гравиметрической энергоемкости, несмотря на идентичную номинальную емкость.
Ее расчетная объемная энергоемкость также была ниже, составив 369.0 Wh/L по сравнению с 389.8 Wh/L для ячейки FinDreams.
Ячейка CATL была на 8 мм короче, чем ячейка FinDreams, но ее размеры обеспечили более широкое сечение. Эти цифры описывают отдельные ячейки, а не полные батарейные блоки.
Четырехъядерная конструкция
Осмотр ячейки CATL выявил четыре внутренних обмоточных сердечника, или джелли-роллы, помещенные внутри одного жесткого алюминиевого корпуса. Ядра были расположены парами с изолирующей нижней подложкой.
Ячейка FinDreams использует другую внутреннюю архитектуру. Вместо четырех обмотанных джелли-роллов, ячейка емкостью 186.7 Ah в форме лезвия использует процесс ламинированной укладки, с чередующимися слоями электрода и сепаратора, расположенными внутри ее длинного алюминиевого корпуса. Ее форма 620 мм в длину и 24 мм в ширину существенно отличается от более короткой и широкой ячейки CATL, что придает двум ячейкам отчетливо разные внутренние компоновки, несмотря на их идентичную номинальную емкость.
Терминалы ячейки CATL и взрывозащитный клапан были интегрированы в сборку верхней крышки. Согласно разбору, ячейка установлена в перевернутом положении в батарейном блоке автомобиля, с вентиляцией, обращенной к нижней части блока.
Положительный токосъемник ячейки CATL использовал алюминиевую фольгу толщиной более 20 микрометров, в то время как отрицательный токосъемник использовал медную фольгу толщиной 11 микрометров. Техник также измерил сепаратор толщиной примерно 12 микрометров с двусторонним керамическим/полимерным композитным покрытием.
Материал катода покрывал около 78 мм из 81 мм ширины токосъемника, оставляя примерно 2 мм незащищенной границы по краям.
Эти измерения и структурные наблюдения относятся к ячейкам, исследованным в ходе разбора, и не устанавливают идентичную конструкцию для всех ячеек CATL или FinDreams или производственных партий.
Тест с гвоздями вызвал дым
Наиболее заметный тест на повреждение включал более 20 стальных гвоздей, вбитых в ячейку CATL. Техник сообщил, что ячейка была полностью заряжена и зафиксировала напряжение 3.392 В во время теста.
Ячейка разрядилась электрически и сгенерировала дым во время теста, но техник не наблюдал открытого пламени или взрыва.
На следующем этапе разбора была удалена алюминиевая оболочка ячейки и механически разделены внутренние обмоточные слои. В процессе этого извлеченный материал ячейки загорелся после того, как внутренние слои были насильственно разорваны.
Эти два события произошли в разных условиях. Тест с гвоздями проводился на собранной ячейке, в то время как последующий пожар произошел во время преднамеренного механического разрушения открытой внутренней структуры ячейки. Разбор не устанавливает, что сами проникновения гвоздей вызвали последующее возгорание.
Тест с гвоздями и последующая механическая разборка были процедурами в мастерской, а не сертифицированными лабораторными испытаниями, проведенными в соответствии с GB 38031-2025. Наблюдения не могут быть использованы для определения производительности термической передачи на уровне блока, безопасности при авариях или соответствия обязательным требованиям безопасности тяговых батарей в Китае.
Ранее мы сообщали о разборе батарейного блока BYD Blade, который включал 40-часовой процесс замораживания и последующее техническое обсуждение метода разборки. 10 августа китайские власти назвали блогера в национальном деле о правоприменении, связанном с онлайн-спорами по техническим требованиям для батареи BYD Blade 2.0.
Эти случаи предоставляют более широкий контекст для проверки общественного тестирования батарей, но не устанавливают безопасность ячейки CATL, исследованной здесь.
Одна ячейка не является блоком
Разбор касался одной ячейки CATL, взятой из батарейного блока Standard Edition Xiaomi SU7. Ее измерения и результаты тестов в мастерской относятся к этому образцу.
Техник также не проводил химический анализ электролита, связующего или графитного состава ячейки. Выводы ограничиваются физической конструкцией и поведением, наблюдаемым во время разбора.
Сравнение с ячейкой FinDreams показывает измеримые различия в массе, размерах и расчетной энергоемкости между двумя ячейками 186.7 Ah. Образец CATL весил на 200 граммов больше и имел более низкую расчетную гравиметрическую и объемную энергоемкость, в то время как его внутреннее исследование выявило четырехъядерную конструкцию и другие измеренные характеристики компонентов.
