Китай выпустил обновленный национальный отраслевой стандарт для диапазонных удлинителей, используемых в электромобилях с увеличенным диапазоном (EREVs), заменив восьмилетнюю рамочную структуру на более детализированный набор технических требований и процедур тестирования.
Новый стандарт, QC/T1086-2026, вступает в силу 1 ноября и вводит количественные целевые показатели, охватывающие точность управления мощностью, электромагнитную совместимость (EMC), характеристики шума и вибрации (NVH), а также долговечность, согласно CNR.
От базовых требований к измеримым целям
Предыдущая версия 2017 года в значительной степени полагалась на качественные требования и спецификации, определяемые производителями. Обновленная структура преобразует многие из этих положений в измеримые критерии производительности.
Одним из примеров является точность управления мощностью генератора. Системы мощностью 50 кВт и ниже должны поддерживать выход в пределах ±1,5 кВт, в то время как системы с более высокой мощностью должны достигать ±3% точности.
Участники отрасли, участвовавшие в разработке стандарта, заявили, что пороги были установлены на основе производственных данных от крупных производителей автомобилей и поставщиков. Цель заключалась в создании достижимых целей для основных поставщиков, исключая менее эффективные конструкции.
Обновленный стандарт также охватывает интегрированные электрические силовые установки, которые объединяют функции генерации и привода в одной трансмиссионной сборке, отражая сдвиг в отрасли к большей интеграции силовых установок.
EMC и NVH выходят на первый план
Одним из самых значительных дополнений является введение специальных требований к тестированию EMC и NVH.
Ранние диапазонные удлинители в основном служили в качестве бортовых генераторов, которые работали, когда заряд батареи иссякал. Современные системы функционируют как интегрированные компоненты управления энергией, которые работают вместе с батареями, электрическими моторами и системами управления автомобилем.
Сдвиг также заметен в новых высокопроизводительных EREV и гибридных внедорожниках, выходящих на рынок. HIMA недавно выпустила Aito M9 мощностью до 890 л.с., в то время как IM Motors представила LS8 EREV с электрическим запасом хода CLTC 430 км. Бренд Geely Zeekr продвинул технологию дальше с Zeekr 9X и 8X.
Zeekr 9X превысил 50 000 накопленных поставок в течение нескольких месяцев после запуска и запланирован на экспорт на Ближний Восток, в Центральную Азию и Европу, в то время как Zeekr 8X начнет зарубежную экспансию позже в 2026 году. Эти автомобили делают больший акцент на совершенствование, электромагнитную совместимость, долговечность и интеграцию силовых установок, чем предыдущие поколения автомобилей с диапазонным удлинителем.
Новые требования фактически делают производительность EMC, изоляцию вибраций и акустическое управление частью базовой технической оценки отрасли.
Цели по долговечности связаны с реальным использованием
Стандарт вводит два показателя долговечности, которые привлекли особое внимание: тест на переменной нагрузке в 750 часов и тест на старт-стоп в 100 000 циклов.
Участники процесса разработки заявили, что требования были разработаны с использованием данных о работе автомобилей и моделирования эквивалентности повреждений, а не прямого заимствования существующих международных стандартов. Режим тестирования предназначен для имитации примерно 300 000 км реального использования, включая загруженные городские условия, где часто происходят перезапуски двигателя.
Такие требования отражают ожидание, что EREV будут все чаще использоваться как долгосрочные основные автомобили, а не как нишевые переходные технологии.
Рост рынка стимулирует пересмотр стандартов
Время пересмотра совпадает с быстрым расширением рынка EREV в Китае. Участники отрасли отметили, что продажи EREV в стране превышают 1 миллион единиц в 2024 году и превысят 1,2 миллиона единиц в 2025 году.
Производители автомобилей, включая Seres, Li Auto, Deepal и Leapmotor, расширили программы EREV, в то время как премиум-модели, такие как Aito M9, помогли утвердить технологию в сегментах рынка с более высокой ценой. Домашние продажи Aito M9 достигли 3 382 единиц в апреле 2026 года, после 2 982 единиц в марте и 3 085 единиц в феврале, согласно China EV DataTracker.