Эстонская компания Verge Motorcycles в конце марта объявила о старте серийного производства мотоцикла, который, по её словам, является первым в мире мотоциклом с твердотельным аккумулятором. Это второе поколение мотоцикла TS Pro, в котором используется полностью твердотельная батарея, разработанная финским стартапом Donut Lab.
Твердотельные аккумуляторы давно считаются «святым Граалем» в области технологий, поскольку они могут решить проблемы с запасом хода и временем зарядки, а также значительно повысить безопасность и долговечность. Однако массовое производство таких батарей без дефектов представляет собой серьёзную задачу, и ни один крупный автопроизводитель ещё не смог вывести их на рынок. Toyota, CATL и Samsung на протяжении многих лет пытаются это сделать, как и множество стартапов.
Существовали функциональные стенды для тестирования твердотельных элементов, например, мотоцикл Ducati, использующий элементы QuantumScape, который был представлен в прошлом году. Тем не менее, ни одному производителю не удалось предложить потребителям транспортное средство, полностью работающее на твердотельных элементах (в отличие от полутвердотельных).
Компания Donut Lab произвела сенсацию на выставке CES в начале этого года, представив первую в мире твердотельную батарею, готовую к серийному производству. Показатели, которые она озвучила, были впечатляющими: плотность энергии 400 Вт·ч/кг, 100 000 циклов зарядки, отсутствие редкоземельных материалов и полная зарядка за пять минут.
Для сравнения, лучшие современные батареи для электромобилей имеют удельную энергетическую плотность около 200-250 Вт·ч/кг, и даже самые высокотехнологичные автомобили BYD в Китае не могут зарядиться от 0 до 100% за пять минут, несмотря на возможность зарядки мегаваттами.
Заявление вызвало скептицизм среди экспертов отрасли, так как компания не предоставила независимых данных для подтверждения своих слов. Позже Donut Lab опубликовала результаты независимых испытаний, но не раскрыла состав батареи и её ресурс циклов зарядки/разрядки, оставив ключевые моменты неясными.
Новый TS Pro будет доступен в двух вариантах. Стандартная батарея имеет ёмкость 20,2 кВт⋅ч (17 кВт⋅ч полезной ёмкости) и, по оценкам производителя, обеспечивает запас хода в 217 миль (350 км). Большая батарея имеет ёмкость 33,3 кВт⋅ч (30 кВт⋅ч полезной ёмкости) и запас хода в 370 миль (595 км). Цены в США начинаются от 29 990 долларов без учёта налогов и сборов. За большую батарею придётся заплатить на 5000 долларов больше. Плата за бронирование составляет 100 долларов.
Запас хода стандартного аккумулятора сопоставим с предыдущей моделью на литий-ионной батарее. Однако главное отличие второго поколения мотоцикла — скорость зарядки. Первое поколение TS Pro заряжалось с 20% до 80% за 35 минут. Новый мотоцикл может зарядиться с 10% до 80% примерно за 12 минут, а Verge утверждает, что пиковая скорость зарядки составляет 200 кВт, что является значительным показателем для мотоцикла с небольшой батареей. Если это подтвердится в реальных условиях, результат будет впечатляющим.
Характеристики на бумаге также выглядят многообещающе. Оба варианта могут развивать крутящий момент в 1000 Н·м и разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды.
В феврале Verge Motorcycles сообщила InsideEVs, что поставки мотоциклов по предварительным заказам начнутся в первом квартале. Тем, кто сделает заказ сейчас, придётся ждать до конца года.