Алексей Семенов, дизайнер, который ранее работал с такими компаниями, как Nio и GWM, поделился своим мнением о дизайне Ferrari Luce в эксклюзивном интервью для CarNewsChina. Он объяснил, почему этот автомобиль стал упущенной возможностью.
Семенов, работающий в Мюнхене, имеет богатый опыт, включая проекты с такими брендами, как Subaru, Fiat Professional, Nio, GWM и Fisker. Он принимал участие в создании Fiat 500 Electric, второго поколения Nio ES6, концепта GWM Tank 700, а также Fisker Ronin и Fisker Pier. В настоящее время он управляет собственной дизайнерской консультацией A3 Agentur, специализирующейся на дизайне автомобилей и других продуктов.
CarNewsChina обратилась к Семенову с вопросами о дизайне Ferrari Luce, который вызвал много споров. В ответ он предоставил свое профессиональное мнение, в котором раскрыл недостатки дизайна автомобиля. Мы приводим его комментарий полностью.
Дизайнерское мнение Алексея Семенова о Ferrari Luce
Ferrari Luce представляет собой интересный пример различий между промышленным дизайном и автомобильным дизайном, которые, хотя и взаимосвязаны, действуют по различным принципам и имеют свои ограничения. Если рассматривать Luce как продукт, не обращая внимания на бренд Ferrari, становится очевидным напряжение, возникающее при столкновении этих двух миров.
С точки зрения пропорций, автомобиль кажется коротким, узким и высоким, что создает сложности для автомобильной эстетики и требует внимательного подхода к объемам. К сожалению, обработка объемов не решает эти пропорциональные проблемы, и автомобиль выглядит визуально сжатым.
Одним из самых спорных аспектов является дизайн колес. С передними колесами диаметром 23 дюйма и задними — 24 дюйма, это смелое техническое решение, однако визуально оно оказывается неудачным. Аэродинамические колеса с разделением цвета создают впечатление меньшего диаметра и не соответствуют общей массе кузова автомобиля, что является известной проблемой в автомобильном дизайне.
Передняя часть автомобиля выглядит наиболее проработанной, демонстрируя уверенность и цельность. В то же время задняя часть кажется широкой и сжатой, что создает сложную визуальную массу. Переосмысленный дизайн задних фонарей, хотя и является попыткой сохранить наследие Ferrari, не интегрируется в новый стиль, и задняя часть выглядит незавершенной.
В общем, обработка внешней поверхности выглядит консервативной и осторожной. Подход, который определял Luce, имеет потенциал для выразительного автомобильного дизайна, однако этот потенциал остается неиспользованным. Внимание к деталям и стремление к завершенности значительно улучшили бы результат, но в данном случае этого не произошло.
Интерьер автомобиля заслуживает отдельного внимания. Он представляет собой уверенный и последовательный пример продуктового дизайна, который включает в себя продуманные механические детали и тактильные качества. Хотя он мог бы быть уместным для премиального городского электрического автомобиля, как интерьер Ferrari, он поднимает вопрос о соответствии идентичности бренда.
Центральное напряжение Luce заключается в том, что логика интерьера и язык экстерьера не совпадают. Интерьер демонстрирует, что возможно, когда подход к продукту применяется с полной отдачей, в то время как экстерьер показывает, что эта преданность была неравномерной. Для автомобиля в этом ценовом сегменте такое несоответствие трудно игнорировать.
Luce имеет свои достоинства, и его концепция понятна. Однако разрыв между потенциалом и фактическим исполнением, особенно в экстерьере, является упущенной возможностью, что в контексте дизайнерского наследия Ferrari является наиболее честным выводом.