GAC Group раскрыла дополнительные технические и производственные детали своего электродвигателя Quark 2.0 после того, как технология завоевала первую премию на наградах Китайского общества автомобильных инженеров (China-SAE) в области науки и технологий в Сучжоу 28 октября. Система сочетает в себе статор из аморфного сплава и роторный кожух из углеродного волокна, достигая сертифицированной CAERI пиковую эффективность мотора 99,03% и 94,184% эффективности в условиях работы CLTC.
Награда была вручена за проект Ключевые технологии и применения высокоэффективных и высокоплотных аморфных углеродных волокон электрических приводов для новых энергетических автомобилей, разработанный GAC и девятью другими организациями. Признание пришло наряду с системой непрерывной волновой намотки Nio 925V, которая также получила первую премию.
Согласно тестированию, сертифицированному Китайским институтом автомобильной инженерии (CAERI), Quark 2.0 достигает 99,03% пиковую эффективность мотора. Его интегрированная электрическая приводная сборка 12-в-1 фиксирует 94,184% эффективности в условиях работы CLTC, в то время как плотность мощности достигает 17,29 кВт/кг. Мотор поддерживает вращательные скорости до 30 000 об/мин.
Эти показатели основаны на предыдущем производственном достижении GAC в августе 2024 года, когда его дочерняя компания RuiPai Powertrain сообщила о 98,5% эффективности и плотности мощности 13 кВт/кг. Последние раскрытия добавляют сертифицированные результаты эффективности и производственные детали.
Статор из аморфного сплава использует ленты толщиной 25 микрон
Quark 2.0 заменяет традиционные ламинации из кремниево-стальной стали на ленты из аморфного мягкомагнитного сплава толщиной 0,025 мм (25 микрон). Их некристаллическая атомная структура помогает уменьшить магнитные потери, особенно на высоких рабочих частотах.
GAC сообщает о потерях железа в сердечнике статора на уровне 5,7 Вт/кг, что примерно на 50% ниже, чем у ультратонкой кремниевой стали, наряду с магнитной индукцией насыщения 1,68 Т.
Обработка хрупких лент в сердечники статора автомобильного класса требует специализированного производственного оборудования. GAC разработала автоматизированные системы композитной обработки, штамповки и укладки, способные обрабатывать ленты шириной более 240 мм.
Роторный кожух из углеродного волокна поддерживает 30 000 об/мин
Ротор использует кожух из углеродного волокна толщиной 1 мм для удержания центробежных сил на скоростях до 30 000 об/мин. По сравнению с более толстыми металлическими кожухами, более тонкая конструкция уменьшает массу ротора и позволяет создать меньший магнитный зазор.
GAC раскрыла несколько производственных мер для решения проблем с соединением, термостойкостью и воздействием охлаждающих жидкостей.
Плазменная активация поверхности металлического сердечника ротора увеличивает прочность межфазного соединения более чем на 40%, что помогает предотвратить разделение между металлическими и углеродными компонентами.
Композит использует специально разработанную смолу, рассчитанную на температуры до 180°C и прочность на растяжение выше 90 МПа. Разработанная для применения в маслонагреваемых моторах с использованием жидкости трансмиссии (ATF), смола поддерживает уровень набухания при погружении в масло ниже 1,5%.
Автоматизированная намотка также поддерживает вариацию натяжения углеродного волокна в пределах ±5% между последовательными слоями, что помогает поддерживать постоянную механическую нагрузку вокруг ротора.
RuiPai нацелена на годовую производственную мощность 100 000 единиц
Дочерняя компания GAC RuiPai Powertrain Technology производит Quark 2.0 в Гуанчжоу, где автоматизированная производственная линия имеет годовую мощность 100 000 единиц.
GAC сообщает, что технологии электрических приводов из аморфного сплава и углеродного волокна вошли в серийное производство в моделях Hyptec и Aion, включая 2027 Aion i60.
По данным GAC, трансмиссия может снизить потребление энергии автомобиля примерно на 4% и добавить 30–50 км запаса хода по CLTC без увеличения емкости батареи. Это соответствует примерно 25–42 км по ориентировочному WLTP, хотя фактические приросты зависят от конфигурации автомобиля и условий эксплуатации.
Последние раскрытия предоставляют более четкое представление о том, как GAC переводит свою технологию высокоскоростного мотора в массовое производство, после первоначального производственного достижения в 2024 году.