Поскольку автомобильная промышленность расширяется от двумерных дорог к трехмерному воздушному пространству, сектор летающих автомобилей вступает в критическую фазу проверки для коммерческих операций и массового производства. Су Цинпэн, основатель и генеральный директор GAC Govy (GAC — инкубированная компания по низколетящей мобильности), недавно подчеркнул, что твердотельные батареи являются «необходимым путем» для будущего летающих автомобилей, как сообщается Yicai.
Новая эра рациональности
Перспектива капитального рынка на летающие автомобили изменилась: теперь акцент смещен с технических параметров на практические, реальные показатели, такие как объемы поставок, прибыльность и сроки сертификации летной годности.
Су проводит параллель между текущим состоянием индустрии летающих автомобилей и ранними днями электромобилей (EV) десять лет назад. «Новые энергетические автомобили начали стремительно расти только после того, как их доля на рынке превысила 7%», — отметил Су. Он предсказывает, что развитие летающих автомобилей будет еще быстрее, и коммерческий замкнутый цикл ожидается к 2030 году.
«Медленный подъем» производства
Флагманский продукт GAC Govy, Govy AirCab, начал предпродажи в 2025 году и официально сошел с конвейера в мае 2026 года. Компания планирует завершить проверку летной годности и добиться сертификации типа (TC) к концу этого года, а сертификация производства (PC) ожидается в первой половине 2027 года.
«Я считаю, что увеличение поставок летающих автомобилей будет медленнее, чем у традиционных автомобилей, потому что летающим автомобилям требуется обширная итерация, постоянная проверка летной годности и сложная валидация производственных процессов», — объяснил Су. Чтобы решить эту проблему, Govy сосредоточена на модульных и стандартизированных производственных процессах для обеспечения будущей масштабируемости и автоматизации.
Твердотельные батареи: ключ к взлету
Обсуждая вопросы безопасности, Су заявил, что твердотельные батареи незаменимы для отрасли. «Твердотельные батареи решают проблемы дальности и высокой безопасности для летающих автомобилей», — сказал он.
Хотя автомобильная промышленность ищет твердотельные батареи в первую очередь для снижения затрат на массовые автомобили, экономика авиации отличается. Су отметил, что традиционные затраты на производство самолетов в 50–100 раз выше, чем у автомобилей, что означает, что летающие автомобили имеют более высокую допустимую стоимость. Даже мелкосерийное производство твердотельных батарей сегодня жизнеспособно для eVTOL, и по мере того как эти батареи в конечном итоге масштабируются в автомобильном секторе, они еще больше снизят операционные расходы и расширят коммерческие границы для летающих автомобилей.
2027 год: год коммерциализации
Су определяет 2027 год как «первый год» для коммерциализации пилотируемых eVTOL. Этот график совпадает с растущим участием государственного капитала в низколетящей экономике Китая, что служит краеугольным камнем для развития отрасли.