Geely Galaxy готовит к выпуску новый Cruiser 700 — гибридный внедорожник с подключаемым гибридным приводом, который станет первым представителем новой архитектуры для внедорожников, разработанной с акцентом на электрические силовые установки, а не адаптированной от существующих шасси с двигателями внутреннего сгорания.
Модель была представлена в марте как ответ на традиционные внедорожные SUV, такие как Land Rover Defender, а позже опытные образцы были засняты в Китае перед запуском.
Согласно опубликованной информации, архитектура включает в себя трехмоторную систему полного привода, активную гидравлическую подвеску, переднюю и заднюю подвески с двойными поперечными рычагами, а также интегрированную каркасную структуру кузова с крутильной жесткостью, превышающей 40,000 Н·м/град.
Недавно изученный патент Geely, CN118769884A, предоставляет дополнительные сведения о том, как задний мост данной системы может управлять сцеплением с использованием двух электрических моторов, работающих независимо друг от друга.
Отличия заднего моста с двумя моторами от традиционного дифференциала
В традиционных механических автомобилях с полным приводом дифференциал позволяет колесам вращаться с разными скоростями при поворотах. В случае заднего моста с двумя электрическими моторами эта задача решается иначе: каждое колесо приводится в движение отдельным мотором, что позволяет контролировать скорости колес с помощью электроники, исключая необходимость в традиционном дифференциальном редукторе.
Эта конфигурация обеспечивает быструю векторизацию крутящего момента и точный контроль скорости колес. Однако она создает новую проблему: если одно колесо теряет сцепление и начинает вращаться, крутящий момент, создаваемый его мотором, не может быть автоматически перенаправлен на колесо с хорошим сцеплением.
Патент описывает решение, которое связывает два задних привода через механизм блокировки с жидкостной связью, расположенный между ними.
Каждый мотор приводит в движение соответствующее колесо через независимый редуктор. Между двумя приводами находится соединительная сборка, состоящая из двух взаимозачепляющихся секций. Одна секция содержит камеру с демпфирующей жидкостью, а другая включает рабочее колесо, вращающееся в этой жидкости.
Концепция вязкостного соединения для оси с двумя моторами
При обычных условиях вождения разница в скорости вращения между двумя валами незначительна. Поэтому сопротивление жидкости остается низким, что позволяет колесам вращаться с разными скоростями при поворотах без значительных помех.
Когда возникает значительная разница в скорости, например, когда одно колесо теряет сцепление, рабочее колесо начинает активнее взбалтывать демпфирующую жидкость. В результате вязкостное сопротивление противодействует разнице в скорости между валами и позволяет передавать часть крутящего момента через соединение.
Концептуально эта конфигурация напоминает вязкостный ограниченный дифференциал, хотя ее архитектура отличается от традиционных внедорожных трансмиссий. Вместо интеграции в механическую сборку дифференциала, соединение связывает два независимо работающих электрических приводных вала. Это позволяет мосту сохранять преимущества векторизации крутящего момента двухмоторной компоновки, добавляя автоматическую функцию распределения крутящего момента при проскальзывании колес.
В отличие от систем сцепления, основанных на тормозах, которые уменьшают проскальзывание колес, применяя тормозное усилие к скользящему колесу, патент предлагает прямой способ распределения крутящего момента между двумя валами. Реакция блокировки может быть настроена в зависимости от характеристик демпфирующей жидкости, что потенциально позволяет использовать различные настройки для дорожного использования и сложных внедорожных условий.
Значение данного подхода
Многие электрические внедорожные автомобили используют программное управление тормозами для имитации функций блокировки дифференциала. Патент Geely предлагает решение на основе аппаратного обеспечения, которое может работать автоматически при значительной разнице в скорости между задними колесами.
Этот подход особенно актуален для Cruiser 700, поскольку Geely уже подтвердила, что автомобиль использует трехмоторную систему полного привода. Механизм блокировки с жидкостной связью может объединить отзывчивость независимых электрических моторов с преимуществами сцепления, традиционно связанными с механическими блокировками дифференциала.
Хотя Geely не раскрыла точный внутренний дизайн производственного заднего моста Cruiser 700, патент предоставляет одно из самых четких указаний на то, как новая внедорожная архитектура компании может справляться с распределением крутящего момента в условиях низкого сцепления.
Контекст бренда Galaxy
Ожидается, что Cruiser 700 станет одним из самых технически амбициозных автомобилей в быстро развивающейся линейке Geely Galaxy. В апреле 2026 года Geely Galaxy E5 стал самой продаваемой моделью бренда с 5,876 проданных единиц, за ним следовали Starshine 8 с 3,778 единиц и A7 с 3,455 единиц. M9 зафиксировал 3,103 единиц за месяц, согласно China EV DataTracker.