Зайдите в любой китайский шоурум NEV в 2026 году, и вы, скорее всего, услышите странную новую продажную речь: «Этот автомобиль имеет более 400 км чисто электрического запаса хода, но не волнуйтесь, у него также есть бензиновый двигатель». Продавец продолжит объяснять, что двигатель не подключен к колесам: он является генератором для аккумулятора. И с увеличением емкости батарей у EREV споры становятся все более актуальными.
Электромобили с расширенным запасом хода (EREV) в Китае не новость. Китайский стартап по производству электромобилей Li Auto популяризировал их в начале 2020-х годов. Автопроизводитель из Пекина позже был дополнен моделями от множества других производителей, включая Yangwang U8 от BYD, Freelander 8, Aito M8, Deepal S07 EREV, Avatr 07 EREV, Voyah Free и Xpeng Mona L03 EREV. Глобальные автопроизводители также исследуют эту технологию с моделями, такими как BMW X5 EREV (сообщается, что не одобрен), Grand Wagoneer REEV, Mazda EZ-6 EREV и Nissan NX8 EREV.
EREV, также известные как серийные PHEV (подключаемые гибридные электромобили), имеют ДВС (двигатель внутреннего сгорания) только для питания батареи или помощи электродвигателю. Чтобы избежать путаницы, когда люди говорят о PHEV, они обычно имеют в виду параллельные PHEV, которые являются стандартными подключаемыми гибридами, которые вы, вероятно, знаете: ДВС подключен к трансмиссии и может приводить в движение колеса.
В то время как в 2025 году в Китае наблюдался бум EREV с батареями на 60 кВтч и запасом хода только на батарее 400 км по стандарту CLTC, в 2026 году EREV начали превосходить даже высококлассные BEV по размеру батареи. Новый Aito M9 EREV похвастался батареей на 75,4 кВтч, обеспечивающей запас хода 422 км по стандарту CLTC, в то время как Leapmotor D19 EREV пришел с батареей на 80,3 кВтч, обеспечивающей запас хода 500 км по стандарту CLTC, а недавно запущенный Skynomad N70 от Xiaomi имеет батарею на 76 кВтч, обеспечивающую запас хода 505 км по стандарту CLTC.
Для подавляющего большинства владельцев EREV ДВС будет молчать под капотом месяцами, не расходуя топливо. В Китае бензиновый двигатель-расширитель запаса хода тихо трансформировался из инженерного элемента в психологический: он стал «маркетинговым украшением», предназначенным для успокоения тревоги клиентов по поводу запаса хода, а не для движения поршней.
Согласно опросу, приведенному Donews, более 90% владельцев EREV рассматривают их как полностью электрические автомобили, при этом 70% заправляются реже одного раза в 6 месяцев. И, конечно, это создает проблему для ДВС, который не предназначен для такого редкого использования. Более того, это данные за прошлый год, когда емкость батарей EREV была значительно ниже, чем сегодня.
С такой огромной батареей аналитики начали сомневаться в необходимости наличия ДВС на борту: действительно ли вам нужен ДВС 1,5T с батареей на 80 кВтч? Некоторые отчеты называют расширитель запаса хода чуть больше чем дорогим «психологическим комфортом», который возят в багажнике.
Почему же автопроизводители продолжают устанавливать «генератор на сгорании», который большинству клиентов не нужен? DoNews сообщает, что это «гонка за емкостью батареи», которая стала маркетинговой «игрой с цифрами». На рынке, где полностью электрические автомобили по-прежнему вызывают глубокую тревогу по поводу запаса хода, подогреваемую иногда ненадежными зарядными сетями и резким падением запаса хода зимой на севере Китая, бензиновый двигатель действует как «теплая шаль». Даже клиенты, которые рационально понимают, что никогда не проедут 1000 км за один день, испытывают глубокое беспокойство при мысли о том, что могут застрять. Один из руководителей Li Auto однажды признал неприкрашенную правду: «клиенты хотят спокойствия, даже если это иррационально».
Таким образом, двигатель остается, но его роль была переосмыслена. Автопроизводители не продают его как необходимый двигатель. Они продают его как «тихий защитник», страховой полис на случай одной долгой поездки в год. TMTpost описал, как бренды намеренно переосмыслили расширитель запаса хода как «функцию образа жизни без компромиссов», даже зная, что автомобиль будет заряжаться как чистый электромобиль 90% времени. Двигатель стал, по сути, декоративной функцией уверенности – присутствующей для завершения продажи, а не для вращения коленчатого вала.
Но не все в отрасли молчат о абсурдности. Один из высокопоставленных руководителей Volkswagen публично раскритиковал концепцию, назвав расширители запаса хода с большими батареями «избыточными» и предложив, что если автомобиль может проехать 400 км только на электричестве, то двигатель бессмысленен – потребители должны просто купить BEV. Следует отметить, что он говорил о европейском рынке. Однако это мнение было еще более резко озвучено генеральным директором Deepal Auto Дэн Чэнхао, который утверждал, что расширитель запаса хода с электрическим запасом 400–500 км бессмысленен: «В этом случае двигатель бесполезен». Вердикт Дэн Чэнхао заключался в том, что клиентам будет лучше с чистым электромобилем с меньшей батареей и более низкой ценой, чем возить с собой мертвый двигатель.
Но вы не можете бороться с рыночными настроениями, даже если они иррациональны: Volkswagen запустил свой первый EREV в Китае в марте этого года, с слухами о том, что его могут импортировать в Европу в будущем.
Бензиновый двигатель стал автомобильным эквивалентом спасательного жилета, висящего на стене бассейна, в который никто никогда не заходит. Но видеть его там, аккуратным и готовым, заставляет вас чувствовать себя достаточно безопасно, чтобы купить билет в аквапарк и насладиться всеми другими аттракционами.
В Китае EREV сыграли важную роль, а для некоторых клиентов даже незаменимую, в переходе от автомобилей с ДВС к полностью электрическим. Но их роль на этом закончится, поскольку в будущем, с достаточно плотной зарядной инфраструктурой и технологическими проблемами, связанными с редким использованием ДВС на борту, нет особых причин для них. Однако на рынках, где электромобили еще не достигли критической массы, это может быть важной технологией для перехода на электромобили.