BYD обострил спор по поводу температурного тестирования второго поколения Blade Battery после того, как автомобильный блогер Цай Шэнь Дао заявил, что автопроизводитель подал на него заявление в полицию из-за его тестов на быструю зарядку аккумуляторов. Это развитие событий произошло после месяцев дебатов, касающихся внешне измеренных температур аккумуляторов, разборки аккумулятора, лабораторного повторного теста и действий регуляторов против аккаунтов Цая в социальных сетях.
В посте на Weibo, опубликованном 30 июля, Цай сообщил, что BYD сообщил о нем в полицейский участок района Сунцзян в Шанхае. Он добавил, что предоставил следователям сотни страниц записей тестов и сопроводительных материалов. BYD и полиция Шанхая не подтвердили публично информацию о подаче заявления, его статусе или том, было ли открыто какое-либо официальное расследование.
Это развитие событий произошло после административных действий, предпринятых ранее в этом месяце Управлением киберпространства Шэньчжэня. Официальные сводки, опубликованные китайскими государственными СМИ, сообщили, что регуляторы ограничили аккаунт «Цай Шэнь Дао» в рамках кампании «Цинлан», ссылаясь на публикацию и распространение вводящей в заблуждение информации о тестировании продуктов и ущерб деловой репутации. Меры включали ограничения на публикации, комментарии и монетизацию аккаунта, согласно Sina.
Тестирование температуры Blade Battery вызвало спор
Спор начался в мае, когда Цай в прямом эфире провел тест на быструю зарядку автомобиля Fangchengbao Tai 3, оснащенного вторым поколением аккумулятора Blade Battery от BYD.
Во время теста автомобиль был заряжен с 8% до 97% состояния заряда. Пять внешне установленных температурных зондов зафиксировали максимальную поверхностную температуру 76,42°C, в то время как система управления аккумулятором (BMS) автомобиля показала примерно 71,0°C. Зонды зафиксировали максимальную разницу температуры около 6,5°C в зависимости от расположения.
Измерения сосредоточились на локализованных внешних температурах ячеек, а не на внутренних температурах ячеек. Позже спор частично сосредоточился на том, можно ли напрямую сравнивать внешне измеренные поверхностные данные с температурными данными BMS, которые представляют информацию мониторинга автомобиля от производственной системы аккумуляторов.
Измерения в прямом эфире не установили наличие неисправности аккумулятора или термического разгона.
Разборка аккумулятора выявила структуру упаковки
Позже в мае команда Цая провела разрушительную разборку упаковки второго поколения аккумулятора Blade Battery после замораживания ее на около 40 часов.
Разборка требовала примерно восемь часов резки, шлифовки и механической разборки. Согласно наблюдениям, опубликованным командой, упаковка аккумулятора содержала 170 ячеек, соединенных последовательно, использовала решетчатую усилительную структуру и прямое охлаждение хладагентом, весила примерно 572 кг и достигала предполагаемой эффективности интеграции упаковки 73,6%.
Поскольку процесс повредил структурные клеи, охлаждающие интерфейсы и защитную изоляцию, разобранный аккумулятор больше не представлял условия работы с заводской герметизацией.
Лабораторный повторный тест зафиксировал аналогичные показания поверхностной температуры
После ограничения его аккаунтов в социальных сетях Цай поручил Исследовательскому институту Гуолиань, также известному как Центр инноваций аккумуляторов национальной энергетики Китая, повторить эксперимент по зарядке в лабораторных условиях.
Институт протестировал Fangchengbao Tai 3 AWD, оснащенный аккумулятором LFP емкостью 78,72 кВтч. Во время зарядки с 7% до 97% состояния заряда, завершенной за 8 минут и 32 секунды, тест зафиксировал максимальный зарядный ток примерно 1 200 A.
Лаборатория сообщила о максимальной локализованной температуре поверхности ячейки 78,5°C во время зарядки. BMS автомобиля зафиксировала примерно 70,5°C в то же время, что привело к разнице примерно 8°C между внешними зондами и бортовой системой мониторинга.
Лабораторные измерения проводились с использованием зондов, прикрепленных к открытым поверхностям ячеек, а не через структуру оригинальной производственной упаковки аккумулятора. Следовательно, результаты отражали локализованные поверхностные температуры при измененных условиях тестирования, а не температуры, измеренные из заводской герметичной сборки аккумулятора.
Цай публикует предполагаемые записи коммуникаций
31 июля Цай опубликовал скриншоты, которые, по его словам, показывают, что агентство, которое он идентифицировал как представляющее BYD, связалось с ним 5 мая, за день до его оригинального прямого эфира с тестом аккумулятора, по поводу возможного коммерческого сотрудничества.
Скриншоты были загружены через аккаунт Цая в Weibo. Их подлинность, личность контрагента и связь между предполагаемым агентством и BYD не были независимо проверены BYD, правоохранительными органами или судом.
В том же заявлении Цай обвинил BYD в использовании регуляторных и юридических каналов для противодействия его тестовым действиям и сослался на проект закона о противодействии сетевому насилию в Китае. Проект закона касается вопросов, включая скоординированное онлайн-коммерческое клевету, но ни один орган не указал, что он применим к текущему спору.
Дело остается нерешенным, без публичного судебного решения, выводов полиции или официальных результатов расследования по сообщению о подаче заявления.