Производители электромобилей с расширенным диапазоном (EREV) в Китае переходят на интервалы замены масла в 3 года и 30 000 км, чтобы сократить разрыв с практически не требующими обслуживания электромобилями. Li Auto представила это изменение для своих внедорожников L8 и L9, а Xiaomi сделала такое же обязательство для своих предстоящих внедорожников Skynomad.
С учетом постоянно увеличивающихся размеров батарей и диапазонов электромобилей, владельцы китайских EREV привыкли к повседневной езде в режиме чистого электромобиля, заряжая их ночью дома и включая расширитель диапазона только во время длительных поездок по шоссе.
Хотя EREV предлагают гибкость и устраняют тревогу по поводу диапазона электромобиля, внимание теперь обращается на их сервисные расходы, при этом некоторые владельцы вынуждены менять масло, даже если расширитель диапазона не использовался в течение всего интервала обслуживания.
Последние стратегии Li Auto и Xiaomi можно интерпретировать как их ответ на эту проблему, минимизируя разрывы в обслуживании и уходе между EREV и электромобилями, и привлекая покупателей, разрывающихся между двумя технологиями.
Планы обслуживания Skynomad от Xiaomi
Хотя оба бренда предлагают одинаковые интервалы обслуживания, они немного различаются в их реализации. Внедорожники Skynomad EREV потребуют первоначального обслуживания через 1 год или 10 000 км после доставки, а последующие замены масла будут происходить каждые 3 года или 30 000 км.
Xiaomi заявляет, что она сотрудничает с Shell для смазки и указала на использование масла низкой вязкости API SQ 0w-16 для расширителя диапазона. Однако емкость масла для двигателя 1.5T Harbin Dongan (东安动力) в настоящее время неизвестна.
Обслуживание от Li Auto
Li Auto утверждает, что новые внедорожники L8 и L9 оснащены «умными системами мониторинга срока службы масла» и использует это для обоснования отмены периода обкатки. После получения автомобиля владельцы должны следовать интервалу обслуживания «3 года / 30 000 км», и первоначальное обслуживание не требуется.
Бренд также сотрудничает с Shell, чтобы предложить «эксклюзивное масло Li Auto с супернизкой вязкостью и длительным сроком службы», хотя не выпустил никаких деталей о классе масла или емкости.
Проблемы с гарантией и глобальные рынки
Расширенные интервалы обслуживания требуют экзотических, специально разработанных моторных масел, что дает автопроизводителю больший контроль над опытом владения и может отговорить водителей от самостоятельного обслуживания.
Electric Planet, китайское издание, сосредоточенное на NEV, сообщает, что сотрудники Li Auto предостерегали от обслуживания своих автомобилей вне сети дилеров. Контакты автопроизводителя ответили, что даже если используются масла того же класса и стандарта, «высока вероятность», что гарантия будет «затронута».
Это может быть одним из способов вернуть прибыль, потерянную в результате жестокой ценовой войны в Китае. Поскольку большинство китайских автопроизводителей сталкиваются с крайне низкими маржами как в производстве автомобилей, так и в послепродажном обслуживании, удержание клиентов под угрозой аннулирования гарантий обеспечит долгосрочный источник дохода.
За L8 и L9 Li Auto взимает 1 180 юаней (174 доллара США) за замену масла «3 года / 30 000 км» в официальном сервисном центре. Однако вне сети бренда замена масла 0w-16 Shell объемом 4 литра может быть выполнена почти за половину цены, при этом Tmall Car Care, дочерняя компания технологического гиганта Alibaba, предлагает эту услугу за 600 юаней (89 долларов США).
Также неясно, будут ли такие же интервалы обслуживания предложены за пределами Китая. Хотя Xiaomi в настоящее время является автопроизводителем, эксклюзивным для Китая, Li Auto делает шаги на рынки Центральной Азии и Ближнего Востока. Различные климатические условия, дорожные условия и предпочтения пользователей могут потребовать различных стратегий обслуживания.
Как другие бренды обслуживают NEV в Китае
Помимо Flash Charging EVs, BYD также предлагает модели PHEV под маркой DM-i. Его гибридные автомобили в Китае имеют отдельные одометры для EV и HEV, с конкретными элементами обслуживания, соответствующими различным интервалам EV и HEV.
Например, водитель, который много ездит в режиме электромобиля и заряжает дома, будет делать меньше поездок к дилеру, чем типичный водитель HEV, и потребуется меньше замен масла за тот же период.
Что касается совместных предприятий в Китае, Mazda требует замены масла «1 год / 10 000 км» для своих моделей EREV, седана EZ-6 и внедорожника EZ-60. Это требуется независимо от объема поездок в режиме EV и EREV. То же самое касается последнего NEV внедорожника Volkswagen, ID Era 9X.
Интервал обслуживания в 3 года и 30 000 км будет представлять собой трехкратный скачок по сравнению со средним показателем по отрасли и потенциально означает меньше поездок к дилеру. Однако экзотические масла и заблокированные гарантии могут свести на нет любые потенциальные сбережения для потребителей.